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18小时“陆地极速”+26天(tiān)“海上高速”

“皖甬欧”书写国货出海(chūhǎi)新纪录

　　“皖甬欧”中的海铁快线(kuàixiàn)开往宁波舟山港。

　　“嘉华宁波”号(hào)。

　　北京时(shí)间5月27日9时，一艘载有(zàiyǒu)超100标准箱的合肥造“新三样”货物成功抵达德国威廉港。4天左右就能到达(dàodá)布达佩斯、安特卫普等海外重要枢纽。

　　4月30日，一列从(cóng)上铁集团合肥北铁路物流基地驶出、满载太阳能光伏板的(de)海铁(hǎitiě)联运班列(bānliè)抵达宁波(níngbō)舟山港(shāngǎng)铁路穿山港站(zhàn)（以下简称穿山港站），其运载的集装箱被装载至“嘉华(jiāhuá)宁波”轮，随即通过“中欧快航”开启直达德国威廉港的航程，以全程27天的极限速度直抵目的地，相比此前节约12天，创下新纪录。自此，宁波舟山港“皖甬欧”双快物流精品线路顺利完成首次贯通，这也是国内首创的“海铁联运精品快线+中欧快航”中欧双快物流模式成功首发。回望“出海”的27天，从“点到点”“门到门”的货运“漂流记”，或许可以窥见更为(gèngwéi)生动的国货出海故事。

　　从合肥(héféi)到宁波：实现18小时“陆地极速”

　　4月29日，合肥北铁路物流基地一片繁忙。在智能场站系统的调度下，超100个装载有太阳能光伏板(bǎn)的集装箱依次(yīcì)驶入专用(zhuānyòng)装车线。

　　“现在，我们实行(shíxíng)‘循环班列’模式，以前是(shì)货满才走，现在是随到随走。车厢编组改革后(hòu)，从以前50节车厢满编才走，改变为30节即走。”上铁集团合肥物流中心副主任刘长龙介绍，这趟班列通过(tōngguò)减少编组站解挂作业，较原运输方案再提速25%。

　　“从前我们等着客户(kèhù)通过铁路(tiělù)95306系统，提交(tíjiāo)运输需求并等待受理，再将多个客户货物集中至合肥北铁路物流基地，进行统一装车(zhuāngchē)(zhuāngchē)，现在通过重点班列装车前的优先保障措施，提前清空专用装车线路，并优先分配最近货位，缩短转运距离，与车务段、机务段联动协调机车调度，确保装车效率。”刘长龙说。

　　合肥是跨境电子、机械类产品主要货源地，合肥铁路物流(wùliú)中心营销部经理高军表示，“海铁联运精品快线+中欧快航”“双快(shuāngkuài)”物流通道的开通，为生产企业产品出海(chūhǎi)提供了全新物流通道。

　　历经18小时，当班列正点抵达宁波(níngbō)(níngbō)舟山港铁路穿山港站时，“嘉华(jiāhuá)宁波”轮已停靠在穿山港区约定泊位，等待货物装船。船上同样装载着来自不同地方的“新三样”货物。

　　4月30日10时许，“嘉华宁波”轮准时离港，该批光伏板搭乘(dāchéng)“中欧快航”，开启直达(zhídá)德国威廉港的航程。

　　历经18小时，当班列(bānliè)正点抵达宁波舟山港铁路穿山港站(zhàn)时，“嘉华宁波”轮已停靠在穿山港区约定泊位，等待货物装船。船上同样装载着来自不同(bùtóng)地方的“新三样”货物。

　　4月30日上午10时许，“嘉华宁波”轮(lún)准时离港(lígǎng)，该批光伏板搭乘“中欧快航”，开启直达德国威廉港的航程。

　　打破“铁水分离”：26天“海上高速”创新(chuàngxīn)“最优解”

　　去年12月开通中欧快航以来，首次把“海铁联运和中欧快航”双链融合。“我们与铁路部门建立了‘车—船—货’动态匹配机制，确保班列到港即能装船(zhuāngchuán)。”浙江海港(hǎigǎng)物流(wùliú)集团有限公司党委书记、董事长孙雪君表示(biǎoshì)。

　　“中欧快航”是宁波舟山港与威廉港直达航线，中途不挂靠(guàkào)任何中转港(zhōngzhuǎngǎng)，航线主力(zhǔlì)船型的装载箱量小于6000标准箱，全程以最快安全航速航行。

　　当货轮抵达德国威廉港时(shí)，港口旁3万平方米(wànpíngfāngmǐ)的临港海外仓早已做好准备。货物到达威廉港后，由专业团队配送，4天左右就能(néng)到达布达佩斯、安特卫普等海外重要枢纽。

　　这种“港口+海外(hǎiwài)仓”的模式，使中国货物具备了“欧洲(ōuzhōu)本地配送”的时效优势。

　　对货主企业而言，效率提升意味着成本锐减(ruìjiǎn)。

　　此次运输的这批货的货主合肥某企业算了一笔账：通过“双快模式”，海铁段成本(chéngběn)较公路运输直降60%，叠加(diéjiā)海运规模优势，综合(zōnghé)成本节省超40%。

　　时间成本更显而易见。原先货物从合肥运到欧洲(ōuzhōu)，一般走中欧班列或者传统(chuántǒng)海运，需要40天左右。新线路将运输时间压缩至27天，间接提升了资金周转效率。同时(tóngshí),“不(bù)换箱”模式也减少了货损率。

　　突破中转困局： 场站一体化让“集装箱(jízhuāngxiāng)不落地”

　　双快(shuāngkuài)物流模式的背后，实则是标准创新(chuàngxīn)，即从“中转模式”转为“直达范式”。

　　长期以来(chángqīyǐlái)，铁路与海运分属不同系统，信息(xìnxī)壁垒和(hé)作业断层导致效率低下。双快物流精品线路的突破在于，构建了“通道+平台”协同机制。

　　协同机制的(de)背后，是货运物流的市场化改革。2024年起，上铁集团允许小批量(xiǎopīliàng)货物灵活编组，打破“50车满编”限制，如同(rútóng)“公交灵活调整车型”，既避免运力浪费，又缩短货主等待时间。

　　一方面，共享运营管理机制下，实现了(le)场站一体化运营，减少了铁路与港口之间调车、装卸等环节(huánjié)的衔接。

　　另一方面，宁波(níngbō)舟山港改变原有国铁车站(chēzhàn)生产作业模式，共享铁路场站与港口堆场(duīchǎng)，采取装卸火车与提空进重完全分离的作业模式，实现铁路场站“集装箱不落地(luòdì)”直达港口堆场作业，减少铁路场站装、卸作业次数，提高联运组织效率，降低客户转运成本。

　　在上铁集团合肥北(běi)铁路物流基地，货主通过95306平台提交需求后，系统自动生成装车计划、分配货位，并通过区块链技术，实时追踪货物(huòwù)位置。相比(xiāngbǐ)于过去(guòqù)人工制票、现场申报的复杂流程，现在线上便可完成所有办理手续。

　　“数据多跑(pǎo)路，货物少停留”已然成为现实。港口(gǎngkǒu)与铁路共同推动信息互联，通过实时共享多式(duōshì)联运运输节点数据，打破多式联运路港信息隔阂。同时，整合港口、铁路场站、短驳(duǎnbó)车队、货运代理(dàilǐ)等多式联运上下(shàngxià)链条相关方物流信息，研发多式联运“铁路+港口”生产组织、全链条可视化跟踪、商务结算、智能查询等功能，实现多式联运全流程信息化、可视化。

　　“点对点”直航，更颠覆了传统(chuántǒng)航运逻辑。孙雪君表示，自今年1月“中欧快航(kuàiháng)”成功(chénggōng)完成首航以来，至今保证每月一班运行。根据货主需求，下半年可能会引进更多船舶，加密班次。

　　内陆变沿海：长三角地区(dìqū)“新三样”实现“极速出海”

　　随着中国新能源(xīnnéngyuán)产业的(de)崛起，特别是锂电池、储能电池等产品快速迭代，传统航运方式的时效性，已经无法满足企业快速供往(gōngwǎng)欧洲市场的需求。

　　放眼安徽(ānhuī)(ānhuī)，新能源(xīnnéngyuán)汽车、锂电池、光伏产品等“安徽造”，正扬帆出海，叫响全球。据海关统计，2025年一季度，安徽省“新三样”商品出口172.7亿元，比去年同期增长(zēngzhǎng)58.3%，占安徽省出口总值的11.7%。

　　这类(lèi)货物出海运输，主要分为传统海运和中欧班列，但两者都存在一些不足之处。此前(cǐqián)因物流制约，如何(rúhé)实现订单快速交付，一直是重点攻克的难题之一。

　　“中欧快航”是长三角地区至欧洲最快的直达航线(hángxiàn)。在这样的背景下，“皖甬欧”线路开通后，“新三样”商品(shāngpǐn)运输时效大大提升，有望拓展欧洲新能源市场更大的份额。“过去我们不敢(bùgǎn)接急单，现在(xiànzài)时效大大提升，让我们有底气能参与更多欧洲新能源项目(xiàngmù)的招标。”合肥某锂电池企业负责人透露。

　　不仅是安徽，中国铁路上海局集团有限公司合肥物流中心已(yǐ)逐渐辐射(fúshè)长三角地区，在物流大循环的机制(jīzhì)下，对于内陆物流“沿海化”具有重要意义。

　　“这表明(biǎomíng)，安徽可(kě)通过创新物流组织方式，从‘通道经济’向‘枢纽经济’转型。”安徽农业大学信息与(yǔ)人工智能学院物流工程系主任、教授叶勇分析，此次“皖甬欧”线路进一步打通了(le)连接“海上丝绸之路”（宁波港）与“陆上丝绸之路”（中欧班列(bānliè)）的节点，为参与共建“一带一路”倡议提供了新路径。

　　大物流(wùliú)体系的优化，也间接推动了产业重构，推动制造业实现从“沿海(yánhǎi)依赖”到“全域布局”。

　　叶勇建议，应以此次物流模式创新为契机(qìjī)，以“通道(tōngdào)+枢纽+产业”为逻辑主线(zhǔxiàn)，将高效物流体系与先进制造业集群、自贸试验区建设等战略结合，加速从“内陆腹地”向“开放前沿”转变。同时(tóngshí)，需关注市场需求动态，确保物流通道与产业需求精准匹配，实现可(kě)持续发展。

　　一场更为宏大的物流体系改革，或许正在(zhèngzài)改变制造业地理格局。

　　“皖甬欧”双快物流精品线路的贯通，不仅是物流模式的创新(chuàngxīn)，更是中国对外开放水平提升的一个缩影。它为中国内陆地区与欧洲市场之间，架起了一座高效、便捷的物流桥梁，让“中国智造”以更快的速度(sùdù)、更高的效率(xiàolǜ)，走向世界，在全球市场竞争(shìchǎngjìngzhēng)中赢得更多先机。